中南路站站臺上的施工隔板打開後,2號線與4號線(右)同台相望,換乘非常方便。
  記者李永剛攝
  本報訊(見習記者楊升 通訊員郭文雅 孫巍 杜莉萍 黃彥)月底,地鐵4號線一期即將開通,我市軌道交通屆時將形成“工”字形網絡,連接武漢三大火車站。昨日,記者從2號線中南路站換乘4號線,首次體驗4號線行車並參觀4大特色站。
  武漢地鐵運營公司副書記王濤介紹,4號線一期包括車輛在內的供電、信號、消防、票務等系統全部調試完畢,正接受專家驗收考核。月底運營時,將有12列車參與載客,另預留3列車備用。
  初步估算,4號線一期運營後,日均客流20餘萬人次。武昌火車站是全線最大客流車站,目前已安置16台自動售票機。為迎接運營後的元旦和春運大客流,該站已做好大客流演練等預防措施和應急方案。
  據瞭解,4號線一期運營時間為6時至22時30分。
  全程32分鐘沒“漂移”感
  與地鐵2號線一樣,列車時速為80公里。昨日記者乘坐4號線從武漢火車站行至武昌火車站,全程32分鐘,坐在行駛的列車上,感覺平穩、舒適,不顛簸、不漂移。
  4號線設計師、鐵四院副總工程師車輪飛介紹,4號線一期的線路走向較2號線順直,無明顯的大爬坡、大彎道,僅在武昌火車站至梅苑小區站有個小彎道。
  高清探頭覆蓋站內每個角落
  4號線一期與2號線相比,設計更加完善、更加人性化。每抵達一站,列車內的站點顯示器會從整體車站圖切換到局部車站名,方便乘客看清站點,以免錯站。
  王濤介紹,在站內監控方面,2號線站點內安裝的是普通探頭,而4號線所有站點安裝的都是高清探頭,清晰到人臉上的雀斑都看得清清楚楚。高清探頭將覆蓋地鐵站的每一個角落,可以幫助工作人員更好地反扒。
  四大車站裝飾很有“藝術範”
  4號線有4座車站採用個性化裝修風格,分別是武昌火車站“楚漢星河”、岳家嘴站“東湖印象”、鐵機路站“城市山海經”、仁和路站“光輝歲月”。
  其中,岳家嘴站160米長的壁畫“東湖掠影”已完工。湖北美術學院副院長盧斌介紹,這幅巨型壁畫由美院設計團隊在東湖拍照取了8個經典景觀,以景德鎮數以萬計的青花瓷片,拼成一幅山、水、舟、閣樓的巨型抽象瓷畫,沿著牆畫,步移景異,十分壯麗。
  在武昌火車站的藝術櫥窗,各種易拉罐組成名為“尋找美麗新世界”的世界地圖,環保新穎。在梅苑小區、園林路等站點有“綠色生態”、“綠色之鄉”、“生生不息”、“生態之美”藝術櫥窗,彰顯綠色出行、人文環保的主題。
  目前,4個特色站的藝術牆已進入收尾階段,所有藝術裝修均於本月10日前完工。
  客流高峰司機手動控制車門
  武漢地鐵集團建設總部信號負責人李冬介紹,2號線、4號線採用同一種信號系統。目前4號線一期工程已獲取獨立第三方信號系統安全認證,符合全球10億分之一的故障導向安全指標。
  4號線的“大腦”控制中心位於鐵機路,也是未來5號線、8號線的線網中心。在該線網中心,可清晰地通過大屏幕監控全線,如出現故障,可快速調動車站內攝像頭、車輛等。
  列車信號系統有自動控制系統、自動防護系統等模式。一般列車採用自動控制系統,啟動此模式行車,司機只需按動發車按鈕,全程列車自動調節速度,自動到站停車。但在客流高峰,為防止列車門夾人,車門由司機手動控制;最重要的是,為防止軌道遭遇異物入侵,司機必須靈活手動控制列車。
  信號燈掌控列車行駛快慢
  列車可自動行駛和人工行駛。列車自動行駛時,主要靠軌道旁的信號機“指揮交通”。司機根據信號機顯示的藍、綠、黃、紅、綠黃5種顏色,來掌控列車前行的路況,決定繼續前進或臨時停車。
  據介紹,信號機正常情況下為藍色,表示列車可正常行駛,而紅色表示禁止前行。綠燈表示該車與前方列車間隔二站二區間(約4千米)的距離,允許本車以最大速度60公里/小時前進。黃燈表示前方有道岔,提醒司機“開慢點”,且限速35公里/小時。最特別的是綠黃燈,該顏色警示司機本列車與前方列車只有一站一區間(約2千米)的距離,請司機以25公里/小時以下的速度前進,且隨時準備暫停列車。
  地鐵2號線臨時出現故障時,在恢復運營期間,車輛常出現“走走停停”,這種現象是由於信號機根據全線行車情況,通過顏色的變化調節列車的快慢。為此,在信號燈的把控下,相鄰的兩列車不會出現追尾。  (原標題:武漢站至武昌站32分鐘無顛簸)
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